Richard Hammond ถึงกับทึ่ง หลังนำสปอร์ตไบค์จีนดวล Ducati Panigale V2
Richard Hammond ยอมรับ มอเตอร์ไซค์จีนมาไกลกว่าที่หลายคนคิด หลังเดินทางไปประเทศจีนเพื่อทดสอบ ZXMoto 820RR สปอร์ตไบค์เครื่องยนต์ 3 สูบ เทียบกับ Ducati Panigale V2 รุ่นก่อนหน้า ทั้งในสนาม Gymkhana และสนามแข่งจริง
Richard Hammond พิธีกรสายยานยนต์ชื่อดัง เดินทางไปยังประเทศจีนเพื่อพบกับ Zhang Xue ผู้ก่อตั้ง ZXMoto พร้อมร่วมทดสอบ ZXMoto 820RR สปอร์ตไบค์รุ่นใหม่ของแบรนด์จีน เทียบกับ Ducati Panigale V2 รุ่นก่อนหน้า ผ่านบททดสอบหลายรูปแบบ เพื่อดูว่ามอเตอร์ไซค์จากจีนในปัจจุบันพัฒนาไปได้ไกลแค่ไหน
การทดสอบเริ่มต้นด้วยสนาม Motorcycle Gymkhana ซึ่งเน้นวัดความคล่องตัวและการควบคุมของตัวรถ โดย Zhang สามารถพา ZXMoto 820RR ผ่านสนามได้อย่างรวดเร็ว ขณะที่ Hammond ยอมรับว่าเขาใช้เวลามากกว่าประมาณ 50% ในการผ่านเส้นทางเดียวกัน หลังจากนั้น ทั้งคู่ได้พูดถึงจุดเด่นของแชสซี 820RR โดยเฉพาะ องศา Rake ที่สามารถปรับได้ ซึ่งเป็นรายละเอียดที่สามารถเปลี่ยนบุคลิกของรถและลักษณะการควบคุมได้อย่างชัดเจน
ลงสนามจริง 820RR ให้ฟีลลิ่งมั่นคงเกินคาด
ไฮไลต์ของการทดสอบอยู่ที่การนำรถลงสนามแข่งจริง ซึ่ง Hammond ยอมรับว่าเขาไม่ได้ขี่มอเตอร์ไซค์ในสนามมานานราว 20 ปี แต่หลังจากได้ลอง ZXMoto 820RR เขากลับชื่นชมทั้งเสถียรภาพของตัวรถ ความรู้สึกจากช่วงหน้า และลักษณะการส่งแรงบิดของเครื่องยนต์ 3 สูบ
Hammond กล่าวถึงตัวรถว่าให้ความรู้สึก มั่นคงและเกาะพื้นอย่างชัดเจน พร้อมระบุว่าช่วงหน้าของรถให้ความมั่นใจในการควบคุมในระดับที่น่าประทับใจ
จากนั้นทีมงานได้นำนักขี่มืออาชีพมาทำเวลาต่อรอบด้วยรถทั้งสองคัน เพื่อเปรียบเทียบข้อมูลอย่างจริงจัง ผลที่ได้พบว่า ZXMoto 820RR สามารถรักษาความเร็วผ่านบางโค้งได้มากกว่า Ducati ขณะที่ Panigale V2 ได้เปรียบในช่วงเร่งความเร็วทางตรง
อย่างไรก็ตาม Ducati ที่ใช้ในการทดสอบครั้งนี้เป็น Panigale V2 รุ่นก่อนหน้า ซึ่งใช้เครื่องยนต์ Superquadro V-Twin ขนาด 955 ซีซี ให้กำลังสูงสุด 155 แรงม้า และแรงบิด 77 ปอนด์-ฟุต หรือประมาณ 104 นิวตันเมตร จึงไม่น่าแปลกใจที่ Ducati จะได้เปรียบด้านอัตราเร่ง หากนำ ZXMoto 820RR ไปเปรียบเทียบกับ Panigale V2 เจเนอเรชันใหม่ที่เปลี่ยนมาใช้เครื่องยนต์ V-Twin ขนาด 890 ซีซี ความแตกต่างในด้านสมรรถนะทางตรงก็น่าจะลดลง
จุดที่ยังต้องพัฒนา ระบบเบรกมีอาการ Fade เมื่อใช้หนักในสนาม
แม้ ZXMoto 820RR จะทำผลงานได้ดีในหลายด้าน แต่ก็ยังมีจุดที่ต้องปรับปรุง โดย Zhang Xue ระบุด้วยตัวเองว่า ระบบเบรกของรถถูกเซ็ตมาเน้นการใช้งานบนถนนมากกว่าการขี่ในสนามอย่างต่อเนื่อง
เมื่อถูกใช้งานหนักประมาณหนึ่งถึงสองรอบ ระบบเบรกเริ่มมีอาการ Brake Fade หรือประสิทธิภาพการเบรกลดลงจากความร้อน ซึ่งถือเป็นข้อจำกัดสำคัญหากต้องการนำรถไปใช้งานในสนามอย่างจริงจัง
อย่างไรก็ตาม การที่ผู้ก่อตั้งบริษัทออกมายอมรับข้อจำกัดของรถตัวเองตรง ๆ ก็ถือเป็นอีกจุดที่น่าสนใจ เพราะสะท้อนให้เห็นว่า ZXMoto ยังมองเห็นพื้นที่ที่ต้องพัฒนาเพิ่มเติม
Hammond มองใหม่ มอเตอร์ไซค์จีนไม่ได้มีดีแค่ราคาถูก
สิ่งที่ Hammond ให้ความสำคัญมากที่สุดจากการทดสอบครั้งนี้ คือพัฒนาการของมอเตอร์ไซค์จีนในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา
เขากล่าวว่า ในอดีตมอเตอร์ไซค์จีนในสายตาชาวยุโรปมักถูกมองว่าเป็นเพียง “ทางเลือกราคาถูก” ซึ่งไม่ได้โดดเด่นด้านคุณภาพมากนัก แต่สถานการณ์ในปัจจุบันเปลี่ยนไปอย่างชัดเจน
Hammond ระบุว่า ผู้ผลิตจีนไม่ได้เพียงแค่รู้ว่าจะผลิตมอเตอร์ไซค์อย่างไรอีกต่อไป แต่ตอนนี้พวกเขา รู้ว่าจะสร้างมันออกมาให้ดีได้อย่างไร
เขายังมองว่าโจทย์สำคัญในขั้นต่อไปของผู้ผลิตจีน คือไม่สามารถแข่งขันด้วยเรื่อง “ราคาถูกกว่า” เพียงอย่างเดียวได้อีกแล้ว หากคุณภาพและสมรรถนะของรถพัฒนาขึ้น แบรนด์จีนก็จำเป็นต้องสร้างภาพลักษณ์และมูลค่าของสินค้าให้แข็งแรงมากขึ้นตามไปด้วย
อยากเห็น 820RR เข้าไปขายในยุโรป
ช่วงท้ายของการทดสอบ เมื่อมีการพูดถึงความเป็นไปได้ที่ ZXMoto 820RR จะเข้าไปทำตลาดในยุโรป Hammond ตอบกลับสั้น ๆ แต่ชัดเจนว่า “Yeah, hurry up. Get on with it.” หรือแปลได้ประมาณว่า “เอาสิ รีบเอามาขายได้แล้ว”
คำพูดดังกล่าวถือเป็นอีกหนึ่งเสียงยืนยันว่า ZXMoto 820RR สามารถสร้างความประทับใจให้กับ Hammond ได้ไม่น้อย และสะท้อนให้เห็นภาพรวมของอุตสาหกรรมมอเตอร์ไซค์จีนที่กำลังขยับจากการแข่งขันด้านราคา ไปสู่การแข่งขันด้วย สมรรถนะ เทคโนโลยี และคุณภาพของตัวรถ
สำหรับตลาดบ้านเรา หากในอนาคต ZXMoto 820RR มีโอกาสเข้ามาทำตลาดในประเทศไทย สิ่งที่ต้องจับตามองคงหนีไม่พ้นเรื่องของราคา อุปกรณ์ และการวางตำแหน่งเมื่อเทียบกับสปอร์ตไบค์จากญี่ปุ่นและยุโรป
ถ้าเปิดราคามาได้ดุพอ เชื่อว่าตลาดสปอร์ตไบค์พิกัดกลางน่าจะสนุกขึ้นอีกไม่น้อย
ความคิดเห็น